Borne de recharge monophasée ou triphasée : comment choisir ?

La bonne puissance de borne n’est pas la plus élevée, mais celle qui recharge votre trajet quotidien pendant la nuit sans surcharger la maison. Trois éléments la limitent : le raccordement (monophasé ou triphasé), la borne et le chargeur embarqué du véhicule. La recharge se fait à la puissance du plus faible des trois.

Les puissances courantes, et ce qu’elles supposent

Puissance	Configuration	Recharge par heure (environ, hors pertes)	Pour qui ?
3,7 kW	Monophasé, 16 A	3,7 kWh, soit 20 km environ	Trajets quotidiens courants, recharge de nuit
7,4 kW	Monophasé, 32 A	7,4 kWh, soit 40 km environ	Gros rouleurs, temps de stationnement court
11 kW	Triphasé 3 × 400 V + neutre, 16 A par phase	11 kWh, soit 60 km environ	Véhicule acceptant 11 kW en courant alternatif
22 kW	Triphasé 3 × 400 V + neutre, 32 A par phase	22 kWh	Rarement utile à domicile : peu de voitures l’acceptent en AC

Kilomètres calculés avec une consommation supposée de 18 kWh aux 100 km ; la vôtre dépend du véhicule, de la vitesse et de la saison. La puissance découle du courant et de la tension : 16 A × 230 V ≈ 3,7 kW ; 32 A × 230 V ≈ 7,4 kW ; 3 × 16 A × 230 V ≈ 11 kW.

À Bruxelles, Sibelga recommande une puissance de 3,7 kW, suffisante pour la plupart des usages, précise les configurations acceptées et impose de déclarer la borne. En Wallonie, ORES indique que la recharge sur un réseau 230 V dépend du véhicule et de la borne, et qu’au-delà de 7,4 kW il faut presque toujours un raccordement 3 × 400 V avec neutre.

Calculer votre besoin réel

Énergie à recharger chaque jour = kilomètres quotidiens × consommation aux 100 km ÷ 100.

Exemple : 40 km par jour × 18 kWh ÷ 100 = 7,2 kWh. Une borne de 3,7 kW les restitue en 2 heures environ ; une borne de 7,4 kW en 1 heure. Même pour remplir 36 kWh (de 20 à 80 % d’une batterie de 60 kWh), une borne de 3,7 kW suffit en une nuit de 10 heures environ.

Retenez la règle : si la voiture reste garée la nuit, une borne de 3,7 kW couvre la plupart des usages. Une puissance plus élevée se justifie pour de longs trajets quotidiens, un temps de stationnement court ou deux véhicules.

Le piège du réseau 3 × 230 V

Beaucoup de maisons belges anciennes sont raccordées en 3 × 230 V, sans neutre. Ce réseau « triphasé » ne permet pas de recharger à 11 kW la plupart des véhicules, qui attendent du 3 × 400 V avec neutre. Faites identifier votre raccordement sur le compteur (la page technique d’ORES explique comment) et demandez une confirmation écrite de compatibilité entre réseau, borne et véhicule. Un passage au triphasé 3 × 400 V coûte 800 à 2 000 € de plus selon les fourchettes publiées, quand il est possible.

La puissance disponible dans la maison

La borne partage le raccordement avec la taque, le four, le chauffe-eau ou la pompe à chaleur. Une gestion dynamique de charge mesure la consommation de la maison et réduit la puissance de recharge quand il le faut, au lieu de faire sauter le disjoncteur de branchement. Faites préciser le compteur ou la pince de mesure prévu et le comportement en cas de perte de communication.

En Flandre, le tarif capacitaire facture une partie du réseau selon la pointe de puissance mensuelle (VREG) : recharger à pleine puissance pendant la cuisson augmente cette pointe. Une recharge de nuit, pilotée, la limite.

Avec des panneaux solaires, une borne capable de suivre le surplus de production recharge davantage avec votre propre électricité. Demandez comment elle mesure ce surplus et si elle est compatible avec l’onduleur.

Installation et contrôle

• Circuit dédié depuis le tableau, avec la protection différentielle adaptée à la borne : un différentiel de type B est en principe requis, sauf si la borne intègre une détection des courants de fuite continus ; l’électricien doit justifier son choix.
• Contrôle de conformité avant la mise en usage : le SPF Économie cite l’ajout d’un circuit parmi les modifications à contrôler. Voir préparer le contrôle électrique.
• Déclaration au gestionnaire de réseau lorsqu’elle est demandée (obligatoire chez Sibelga).
• Copropriété : accord du syndic ou de l’assemblée selon le règlement, et compteur de la borne à prévoir.

Prix 2026

Installation	Prix publié en 2026
Borne monophasée 7,4 kW, matériel et pose	1 200 à 2 000 €
Borne triphasée 11 kW	1 500 à 2 500 €
Borne triphasée 22 kW	2 000 à 3 500 €
Passage au triphasé (en plus)	800 à 2 000 €

Fourchettes publiées en 2026 par des guides de prix belges (relevé du 20 octobre 2026). Le prix monte avec la distance entre le tableau et la place de stationnement, les traversées de murs, les tranchées et la gestion de charge. Détail : prix électricité, borne et solaire.

Questions fréquentes

Une borne 11 kW recharge-t-elle toujours plus vite qu’une 7,4 kW ?

Non. Si votre voiture n’accepte que 7,4 kW en courant alternatif, ou si votre réseau est en 3 × 230 V, une borne de 11 kW n’apportera rien. Vérifiez la fiche du véhicule (puissance de charge AC, pas DC).

Dois-je passer en triphasé pour une voiture électrique ?

Rarement. Une borne de 3,7 kW récupère environ 20 km par heure de charge, soit plus de 150 km en une nuit. Le triphasé se justifie pour de gros besoins ou plusieurs véhicules.

Peut-on recharger sur une prise ordinaire ?

Ponctuellement, avec le câble fourni, à faible puissance. Pour un usage quotidien, une borne sur circuit dédié est plus sûre et plus rapide.

Que transmettre pour recevoir un devis utile ?

Le modèle du véhicule, vos kilomètres quotidiens, une photo du compteur et du tableau, la distance jusqu’à la place de stationnement. La page borne de recharge à domicile vous aide à organiser cette demande.